BMW: Der neue i3 ist kein i3 mehr

Der Name ist geblieben. Alles andere nicht. Der neue BMW i3 hat mit dem früheren Öko-Stadtflitzer ungefähr so viel gemeinsam wie ein Augustinerbräu mit einem Guinness. Statt kompakt und Kurzstrecke gibt es jetzt eine rund 4,7 Meter lange Limousine, die je nach Version bis zu rund 900 Kilometer Reichweite ermöglichen soll. Und Allradantrieb mit fast 470 PS.

Die klassische Niere fällt deutlich kleiner aus, orientiert sich mit ihrer vertikalen Ausrichtung eher an der «Neuen Klasse»-Designsprache als an heutigen BMW-Modellen. Neben dem Viertürer dürfte später auch ein Kombi folgen. Eine M-Variante ist ebenfalls sehr wahrscheinlich.

Vom Experiment zum Mainstream

Der alte BMW i3 war ein ökologisches Statement. Der neue i3 ist ökonomische Strategie. Mit der «Neuen Klasse» verabschiedet sich BMW von der Übergangsphase, in der Elektroautos noch Derivate bestehender Modelle waren. Jetzt kommt der klare Schnitt: neue Plattform, neue Elektronik, neue Architektur.

Dazu gehören ein 800-Volt-System, sehr hohe Ladeleistungen – laut BMW sollen unter Idealbedingungen bis zu 300–400 Kilometer Reichweite in rund zehn Minuten nachgeladen werden können – sowie bidirektionales Laden.

Für die Fahrdynamik ist unter anderem ein Zentralrechner zuständig, der mehrere Steuergeräte ersetzt und deutlich schneller arbeitet. BMW nennt dieses System «Heart of Joy».

Cockpit wird Kino

Mit «Panoramic Vision» zieht BMW die Anzeige quer über die Frontscheibe. Bühne frei für die grosse Bildschirm-Show. Es ist ein Paradigmenwechsel: weg vom klassischen Cockpit, hin zur immersiven Nutzererfahrung.

Wann?

Die Produktion soll 2025/2026 anlaufen, erste Auslieferungen sind kurz danach zu erwarten. Einen Preis nennt BMW noch nicht, realistisch dürfte der Einstieg jedoch eher oberhalb von 70 000 Franken liegen – je nach Version deutlich mehr.