Renault 5: C'est si bon

Mit Retro ist es im Automobilbau so eine Sache. Manchmal gelingt es ganz gut, meistens aber eher weniger. Zu den erfolgreichen Beispielen gehören der Fiat 500 und der Mini. Sie übernahmen Design-Attribute ihrer Urahnen und eroberten damit die Kundenherzen. Böse war ihnen dabei auch niemand. Beim VW New Beetle sah das etwas anders aus. Käfer-Fans erkannten darin eine rollende Blasphemie und die übrige Kundschaft nicht genug Mehrwert, um das Modell so richtig abheben zu lassen. Doch während der New Beetle immerhin erprobte Golf-Technik hatte, war der Chrysler PT Cruiser unter dem Blech fast so altbacken wie sein 1930er-Jahre zitiertes Äusseres.

Die Neuauflage geht in die Geschichte ein

Renault geht mit dem neuen 5 genau in die andere Richtung, nämlich in die Zukunft. Die soll ja nach jetzigem Kenntnisstand rein elektrisch werden. Ob es dann wirklich so kommt, wird die Zeit zeigen. Die Neuauflage des Ur-R5 (1972 bis 1985) und seines Nachfolgers «Supercinq» (1984 bis 1996) könnte aber selbst dann als Meilenstein in die Autogeschichte eingehen, wenn wir in zehn Jahren dann doch vermehrt Wasserstoff, Synfuels oder sonst was anderes tanken als Strom. Wir gehen jede Wette ein: Das würde diesem Auto nicht schaden, weil der neue R5 in seinem Metier, den Elektroautos, zum Sympathischsten überhaupt gehört.

Gute Laune am Steuer

Vorschusslorbeeren hat der neue Renault 5 schon genug bekommen. Wie er aussieht, weiss man seit der Präsentation der Serienversion am letzten Genfer Automobilsalon Ende Februar ganz genau. Das Design, das Attribute der ersten R5-Generationen neu interpretiert, erhielt viel Zuspruch. Der Antrieb hingegen nur bedingt. Schon damals war klar, dass es den neuen Renault 5 ausschliesslich elektrisch geben würde. Und Verbrenner-Fans müssen jetzt stark sein: Bei diesem Auto ist das genau der richtige Weg, weil Renault eben auch sonst überall den richtigen Weg gegangen ist – von der Entwicklung bis zur Preisgestaltung (ab ca. 25’000 Franken). 

Auf ersten ausgiebigen Testfahrten in und um Nizza begeisterte der Renault 5 E-Tech (120 PS, 40 kWh) mit einem wieselhaften Fahrverhalten, das den Urahnen in nichts nachsteht. Kurze Überhänge, direkte Lenkung, tiefer Schwerpunkt: Das alles sind Zutaten für ein Dauergrinsen am Lenkrad. Die 110 kW/150 PS der noch dieses Jahr ab 32’500 Franken verfügbaren Topversion mit 52-kWh-Akku toppt das Ganze noch. 

Warum wir beim neuen Renault 5 E-Tech eine Verbrenner-Variante auch sonst nicht vermissen werden, erfahren Sie in der Ausgabe 11/2024 der auto-illustrierte.

Text: Simon Tottoli 

Bilder: Renault