Zen und Zorn

Keine Angst: Wo RS drauf steht, ist immer noch Audi Sport drin. Vorne arbeitet der bekannte 2,9-Liter-V6-Biturbo mit 375 kW oder 510 PS. Neu dazu kommt eine 130-kW-E-Maschine. Zusammen ergibt das ein Drehmoment, das selbst eingefleischte RS-Fans kurz schlucken lässt. Von null auf 100 km/h in 3,6 Sekunden. 

Die Batterie speichert netto 22 kWh. Rein elektrisch sind damit bis zu 84 Kilometer drin. Das ist jetzt nicht gerade Klassenbester, aber hier geht es wohl eher um das Flüstern im Quartier und das Brüllen auf freier Wildbahn. Und natürlich um die kumulierte Power, die für Werte eines Supersportwagens sorgt.  

Weltneuheit aus der Hinterhand

Die eigentliche Sensation sitzt aber nicht im Motorraum, sondern an der Hinterachse. «quattro mit Dynamic Torque Control» nennt Audi das. Elektromechanisches Torque Vectoring, das im Millisekundenbereich bis zu 2000 Nm Differenzmoment zwischen den Hinterrädern verteilt. Das Resultat ist ein Auto, das am Kurveneingang stabilisiert, am Scheitelpunkt präzise einlenkt und am Kurvenausgang mit hecklastiger Lust explodiert. Im Modus «RS torque rear» sind sogar kontrollierte Drifts (auf abgesperrten Strecken) vorgesehen.

Breiter, böser, digitaler

Optisch bleibt der RS 5 immer noch das Muskelpaket im Businessanzug. Rund neun Zentimeter breiter als das A5-Grundmodell, mit ausgestellten Radhäusern, ovalen Endrohren und abgedunkelten Matrix-LED-Scheinwerfern. Ganz cool: die digitale Lichtsignatur im Zielflaggen-Design.

Innen gibt es das gewohnte Curved-Panoramadisplay, allerdins mit RS-spezifischen Anzeigen. Rundenzeiten, G-Kräfte, Driftwinkel – alles auswertbar, alles speicherbar. Der RS 5 will analysiert werden wie ein Fitness-Tracker für Adrenalinjunkies.

Spagat gelungen

Natürlich bringt der Hybrid auch Gewicht mit. Rund 2,35 Tonnen stehen im Datenblatt. Doch dank neuem Mittendifferenzial mit Grundsperrmoment und 2-Ventil-Dämpfer-Technologie fühlt sich der RS 5 nicht wie ein rollender Akku an, sondern wie ein präzise geführtes Geschoss. Der RS 5 markiert damit nicht nur eine neue Generation, sondern einen neuen Ton. Weg vom reinen Krawall, hin zur kontrollierten Kraft.

Bilder: Audi Sport