Der Sechsneuner – All Inclusive

Er war kein Sportwagen. Und doch schneller als fast alles, was sich in den 70ern auf deutschen Autobahnen bewegte. Er war keine Staatskarosse. Und doch sassen in ihm Minister, Magnaten und Männer mit Macht. Er war keine Revolution – sondern die stilvolle Konsequenz aus allem, was Mercedes-Benz zu bieten hatte: der 450 SEL 6.9. Oder wie man damals sagte: der „Sechsneuner“. 1975 geboren, in Stuttgart konstruiert, im Elsass der Presse vorgestellt – und vom ersten Tag an eine Legende.

Stell dir vor, du bist in den 70ern und brauchst ein Auto, das alles kann. Alles. Schnell sein wie ein Porsche, bequem wie ein Salon, sicher wie eine Bank – und bitte auch mit der Gravitas eines Hochamts. Deine Wahl? Der 450 SEL 6.9. Eindeutig. Ein Fahrzeug, das schon im Stand sagt: Ich muss nicht hupen, ich werde gehört.

Mehr als nur Zahlen

Unter der Haube? Keine halben Sachen: 6.834 cm³ Hubraum, acht Zylinder, 286 PS. Gebaut auf Basis des Motors aus dem legendären Mercedes 600, aber mit noch mehr Bohrung und noch mehr Biss. 550 Newtonmeter Drehmoment, verteilt über drei souveräne Gänge – mehr braucht echte Autorität nicht. 0 auf 100? 7,4 Sekunden. Vmax? 225 km/h. Heute noch souverän, damals absurd – in einer Zeit, als viele Kleinwagen kaum 130 km/h liefen, raste der Sechsneuner souverän auf der Überholspur. Aber der 6.9 war mehr als Zahlen. Er war ein Statement auf Rädern. Kein Spoiler, kein Lärm, kein Proll. Stattdessen: hydropneumatische Federung, die den Begriff „Komfort“ neu definierte. Klimaanlage, Tempomat, elektrische Fensterheber und Velourspolster – Serienausstattung, während andere noch über Zigarettenanzünder diskutierten. Alles verpackt in eine Karosserie, die aussah wie James Bond im Massanzug: kühl, scharf, zeitlos – nur nicht so britisch.

Auch optisch gab er sich dezent distinguiert. Breitere Reifen, grössere Auspuffrohre, eine kleine Staublippe unter dem Kühler – man musste schon genau hinschauen, um ihn zu erkennen. Aber wer wusste, was er sah, wusste auch: Das ist der König der S-Klasse. Und wer im Fond sass, sass wie im Ersten Klasse-Abteil – mit zehn Zentimetern mehr Radstand und der Aura, jeden Stau einfach wegdelegieren zu können.

Dunklen Helden fuhren Mercedes

Der Preis? 69 930 Mark ab Werk. Mehr als doppelt so teuer wie ein 280 SEL. Aber dafür gab’s eben auch doppelt so viel Auto. Und doppelt so viele Geschichten: Alain Prost fuhr einen, James Hunt auch. Selbst Rallyegott Walter Röhrl soll sich heimlich einen gegönnt haben. Und in Filmen? Da war der Sechsneuner der stille Held, der alle stehen liess und jeden überholte – meist waren es die Bösewichte.

Heute? Ein gesuchter Klassiker. Wenige gebaut, viele geliebt. Wer einen findet, der nicht auf Hinterhof-Niveau zusammengekleistert wurde, hat einen Gentleman mit Stahlherz und Samtstimme. Einen Begleiter für die linke Spur und die lange Reise.

Denn der 450 SEL 6.9 war nie laut. Aber immer da. Nie schreiend – aber immer schneller. Er war das Beste, was Mercedes damals bauen konnte. Und vielleicht auch heute noch eines der besten Autos der Welt. Happy 50, Sechsneuner. Du bist nicht alt geworden. Nur seltener. Und besser. Wie ein guter Wein – aber mit V8.

Text: GAT
Fotos: Mercedes-Benz