Singer Widebody-Cabrio – breit ist geil

Bevor Rob Dickinson 2009 das kalifornische Porsche-Restomod-Unternehmen Singer gründete, war er Rockstar. Nicht ganz so erfolgreich wie sein Cousin Bruce Dickinson, der mit Iron Maiden Hardrock-Geschichte schrieb. Rob Dickinson selbst war Leadsänger der britischen Band Catherine Wheel, die in den 90er Jahren einige Top-40-Alben herausgebracht hat. Der Name Singer ist also eine Anspielung auf Dickinsons früheren Beruf. Und bestimmt auch eine Hommage an den legendären Porsche-Renningenieur Norbert Singer.  

Heute gehört Singer zu den angesehensten Porsche 911-Restomod-Unternehmen der Welt. Die Kalifornier bauen vor allem Porsche 911-Modelle der Generation 964 (1989–1994) neu auf. Die limitierten Singer-Porsches sind heiss begehrt und kosten mittlerweile einen siebenstelligen Betrag. 

Limitiert auf 75 Exemplare

Noch teurer dürfte der neueste Wurf sein, ein Widebody-Cabriolet – limitiert auf 75 Exemplare. Optisch zitiert das Cabrio die 911-Carrera-Modelle der 1980er-Jahre. Breite Radhäuser, 18-Zoll-Zentralverschlussräder mit Michelin-Pilot-Sport-Pneus, Carbon-Aussenhaut und modernisierte Rundscheinwerfer mit Retro-Charme.

Auch beim Widebody-Cabriolet bildet die Basis eine strukturell verstärkte 964-Karosserie. Singer kombiniert dabei die Originalsubstanz mit neu entwickelten Carbon-Teilen. Das leichte Stoffverdeck mit Z-Mechanismus verschwindet vollständig unter einer Abdeckung. Offen sieht der Elfer deshalb so aufgeräumt aus, als wäre er nie geschlossen gewesen.

Cosworth-Herz, 8000 U/min 

Im Heck arbeitet ein 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxer, basierend auf dem Original-Triebwerk des 964 – allerdings von Cosworth überarbeitet. Nun hat das Ding 420 PS, variable Ventilsteuerung, Titan-Auspuffanlage und lässt sich kreischend bis 8000 U/min hochdrehen. Natürlich geht der ganze Antrieb auf die Hinterachse. Ein manuelles Sechsganggetriebe rundet das Gesamtpaket ab. Als Anker wirft der Widebody Carbon-Keramik-Bremsen. Ausserdem gibt es ABS, Traktionskontrolle und ESP. Auch das Fahrwerk wurde komplett überarbeitet und hat elektronisch geregelte Dämpfer mit vier Modi. Praktisch: Das Nose-Lift-System für die Bordsteinkante des Grauens. 

Im Innenraum trifft klassische 911-Ästhetik auf moderne Materialien und Ergonomie. Leder, Aluminium, präzise Instrumente – kein Retro-Kitsch, sondern ein durchdachtes Zitat der Vergangenheit. Kurz gesagt: Ein alter 911. Neu erfunden. Mit Frischluft und Cosworth-Puls.

Bilder: Singer