Rétromobile à Paris

Mon Dieu, que le temps passe vite. Le salon Rétromobile à Paris (du 28 janvier au 1er février) fête cette année son 50e anniversaire. Citroën en profite pour présenter un manifeste de 512 mètres carrés sur l'histoire de son design. Il ne s'agit pas d'une rétrospective idéalisée, mais d'un fil rouge qui va de 1939 à demain matin. Et ce fil conducteur s'intitule : le confort pour tous, une technologie utile et un design sans compromis.

ELO – laboratoire d'idées mobile

Loin d'être rétro, le stand Citroën met à l'honneur ELO, un concept-car qui se veut moins une voiture qu'un espace. Avec ses 4,10 mètres de long, il reste compact, mais son intérieur ouvre les portes d'un nouvel univers. Jusqu'à six personnes, des sièges modulables, des zones de travail, de détente et de retraite. Ceux qui montent à bord ne doivent pas seulement conduire, mais aussi vivre.

2CV A – Le big bang de la mobilité de masse

Tout a commencé en 1939 avec une idée simple : quatre roues, un toit, de la place pour quatre personnes et 50 kg de pommes de terre. La 2CV A était une voiture pour la vraie vie. Sièges amovibles, confort de suspension maximal, technologie minimale. Le fait que presque tous les premiers modèles aient été détruits pendant la Seconde Guerre mondiale fait du prototype présenté ici une merveille roulante.

C10 – L'aérodynamique il y a 70 ans

La C10 de 1956 ressemblait à une goutte d'eau sur roues. Construction légère, conception aéronautique, efficacité maximale. Alors que d'autres modélisaient encore des calandres opulentes, Citroën pensait déjà en termes de flux d'air. Le résultat n'était certes pas une reine de beauté, mais un objet radicalement fonctionnel – et donc typiquement Citroën.

Karin – le meilleur des mondes

En 1980, Karin a établi un record que presque personne n'a dépassé à ce jour. Forme pyramidale, position assise centrale, affichages électroniques, commande par joystick. Le designer Trevor Fiore voulait provoquer – et il l'a fait. Ce n'est pas un hasard si l'ELO mise aujourd'hui à nouveau sur la position de conduite centrale. Certaines idées sont tout simplement trop bonnes pour disparaître.

Activa 1 – Fusion de l'hydraulique et de l'électronique

Avec l'Activa 1, Citroën a montré en 1988 jusqu'où on pouvait pousser le confort en prenant la technologie au sérieux. Hydraulique haute pression, appareils de commande électroniques, affichage tête haute – elle était en avance sur son temps. De nombreux systèmes qui sont aujourd'hui considérés comme acquis ont été imaginés ici pour la première fois.

Xanae – un salon sur roues

En 1994, la Xanae a donné naissance à une vision qui semble aujourd'hui plus actuelle que jamais. Des portes sans montants, des sièges pivotants, un habitacle qui favorise les rencontres. Pas un monospace classique, mais un espace social. Le concept des sièges avant pivotants perdure dans l'ELO.

C-Cactus – La réduction comme luxe

La C-Cactus de 2007 a peut-être posé la question la plus inconfortable : de quoi une voiture a-t-elle vraiment besoin ? Moins de pièces, moins de poids, plus de durabilité. Des matériaux recyclés, des formes simples, l'accent mis sur le bien-être. Pas de renoncement, mais de la concentration.

Une finale chargée d'histoire

L'un des moments forts du salon Citroën est la Traction Avant 15 6 Cabriolet de 1939. L'un des trois seuls prototypes existants au monde. Déjà présenté en 1976 lors du premier salon Rétromobile, il revient aujourd'hui pour le 50e anniversaire du salon, grâce au Club La Traction Universelle.

Photos : Citroën