Un choc électrique venu d'Affalterbach

Mercedes-AMG passe à la vitesse supérieure. La nouvelle GT 4 portes est le premier modèle de série sur la nouvelle plateforme AMG.EA et, en même temps, la déclaration de guerre d'Affalterbach à la Porsche Taycan Turbo GT, à la Xiaomi SU7 Ultra et à tout ce qui tente par ailleurs de défier le haut de gamme électrique.

Trois moteurs électriques, une puissance totale pouvant atteindre 1 169 ch et un couple de 2 000 Nm. La GT 63 4 portes la plus puissante passe de 0 à 100 km/h en 2,1 secondes et atteint une vitesse de pointe de 300 km/h avec le Driver’s Package. De tels chiffres donnent l’impression que quelqu’un a activé le code de triche dans Gran Turismo.

L'ADN de la Formule 1

Le clou du spectacle se trouve dans le compartiment moteur. AMG mise pour la première fois sur des moteurs à flux axial. Ils proviennent de YASA, une filiale de Mercedes basée en Angleterre. Les trois moteurs électriques ne se contentent pas de fournir une puissance brutale, ils sont également capables de la maintenir en continu.

À cela s’ajoute une nouvelle batterie de 800 volts à cellules rondes à refroidissement direct. La batterie est conçue pour rester froide même sous une charge continue et fournir une puissance maximale en permanence. Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth — c’est-à-dire la société à l’origine des moteurs de Formule 1 de Mercedes — a participé au développement de la batterie. Le résultat : une puissance de charge pouvant atteindre 600 kW. En dix minutes, l’AMG recharge suffisamment d’électricité pour parcourir environ 460 kilomètres.

Le spectacle du V8

AMG sait à quel point les émotions sont importantes. C’est pourquoi la GT électrique est dotée d’émotions V8 artificielles. Pour cela, les ingénieurs ont enregistré le son d’une véritable AMG GT R à l’aide de 16 microphones. Le résultat n’est pas un simple bruit de science-fiction bon marché, mais une sorte de spectacle V8 numérique avec des changements de vitesse simulés, un déluge de basses et un gargouillement artificiel.

Le tout s’appelle AMGFORCE S+. La voiture vibre également au démarrage, les ceintures se tendent, l’éclairage d’ambiance s’intensifie et le conducteur se voit offrir un spectacle multisensoriel.

La physique ? En option.

Malgré ses 2,46 tonnes, l’AMG électrique est censée se conduire comme une véritable voiture de sport. Cela est rendu possible grâce à l’aérodynamique active, à la direction de l’essieu arrière, au Torque Vectoring et au nouveau châssis AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Les roues arrière pivotent jusqu’à six degrés, le soubassement modifie activement le flux d’air et même le diffuseur participe à l’effort.

Circuit et salon

Le cockpit ressemble au centre de commande d’un jeu vidéo très coûteux. Le conducteur et le passager avant sont assis bas, la console centrale comporte trois grands boutons rotatifs pour la dynamique de conduite, la traction et l’agilité. À cela s’ajoutent l’AMG TRACK PACE, des modes de drift et même un instructeur de course virtuel.

La berline quatre portes n'en reste pas moins pratique. Avec un volume de coffre de 507 litres et un coffre avant, elle offre suffisamment de place pour les bagages, les câbles de recharge ou la fierté blessée d'un conducteur de Porsche.

Photos : Mercedes-AMG