Plus rapide que la 911 la plus rapide

Les conducteurs de Porsche Cayenne n’ont jamais eu la vie facile. Le simple fait que les conducteurs de 911 ne saluent jamais les conducteurs de Cayenne lorsqu’ils se croisent suffit à exclure la famille des SUV de la parenté Porsche. Et ce, bien que le Cayenne soit le modèle Porsche le plus vendu au monde. Le fait que la nouvelle famille Cayenne entièrement électrifiée surpasse les voitures de sport à moteur thermique dans toutes les catégories de performances ne va pas renforcer cette amitié.

Salut-salut

En termes de performances, le nouveau coupé reprend les caractéristiques techniques de son modèle jumeau. Ou faut-il plutôt parler de modèle frère, avec jusqu’à 1 156 ch ? En 2,5 secondes, l’E-Cayenne passe de 0 à 100 km/h et dépasse la 911 – avec environ 0,2 seconde d’avance sur la Turbo S. Dans la chaîne alimentaire, un SUV électrique se place ainsi au-dessus de la voiture de sport.

Flyline et adhérence au sol

La ligne de toit en pente douce – appelée en interne «Flyline» – s’étend sur des épaules larges comme un athlète bien entraîné dans un costume sur mesure. Mais pas pour frimer comme un gros bras à la salle de sport. Avec un coefficient de traînée de 0,23, le coupé fend l’air plus efficacement que le SUV standard. L'aérodynamique active, avec ses volets d'aération mobiles et son aileron arrière adaptatif, maintient le véhicule sur sa trajectoire. Cela apporte non seulement de l'efficacité, mais aussi une autonomie pouvant atteindre 669 kilomètres. C'est près de 20 kilomètres de plus que le modèle jumeau. Cela peut s'avérer décisif dans la recherche d'une borne de recharge électrique disponible.

Grâce à la technologie 800 volts, le Cayenne Coupé Electric se recharge jusqu’à 390 kW, voire jusqu’à 400 kW dans des conditions idéales. En réalité, il sera plutôt branché sur une prise de 11 ou 22 kW.

La voiture de sport au quotidien

Malgré sa ligne de toit plate, le coupé reste étonnamment pratique : un coffre de 534 à 1 347 litres, un coffre avant de 90 litres supplémentaires et une capacité de remorquage allant jusqu’à 3,5 tonnes. Si 1 156 ch ne suffisent pas, on peut même tracter une remorque à chevaux – puis aller taquiner quelques voitures de sport sur le col.

Confort ou mode combat

La suspension pneumatique avec PASM est de série – c'est-à-dire le confort sur simple pression d'un bouton. Ceux qui veulent passer aux choses sérieuses commandent le châssis Porsche Active Ride et la direction de l'essieu arrière. Le SUV de 2,5 tonnes devient alors soudainement aussi agile qu'une voiture de sport. C'est là que réside le véritable super-pouvoir du nouveau coupé électrique. Il veut tout savoir faire. Et il en est capable. Et ce, en silence et, aux yeux des voisins, dans le respect de l'environnement.

Surabondance numérique

À l'intérieur, c'est le futur : cockpit entièrement numérique, écran passager, affichage tête haute en réalité augmentée, widgets personnalisables, toit panoramique en verre avec « Sunshine Control » et bien d'autres gadgets issus de la liste des options, généralement pas vraiment bon marché.

Trois modèles

Dès le lancement, la gamme s’étend sur trois niveaux :

Cayenne Coupé Electric

300 kW / 408 ch (Overboost 442 ch) 

0–100 km/h : 4,8 s

Vitesse de pointe : 230 km/h

Prix : à partir de 124 300 francs

Cayenne S Coupé Electric

400 kW / 544 ch (Overboost 666 ch)

0–100 km/h : 3,8 s 

Vitesse maximale : 250 km/h

Prix : à partir de 149 200 francs

Cayenne Turbo Coupé Electric

630 kW / 857 ch (Overboost 1156 ch)

0–100 km/h : 2,5 s

Vitesse maximale : 260 km/h

Prix : à partir de 192 500 francs