Carrée, pratique, performante

La Fiat Panda est culte. Avec son slogan légendaire « Die tolle Kiste » (la super caisse), elle a conquis le monde et le cœur de millions de personnes à partir de 1980. La Panda a toujours été plus qu'une petite voiture, plutôt un mode de vie sur roues. La grande question : la dernière génération parviendra-t-elle à perpétuer cet héritage ? Oui, et de manière étonnamment souveraine. La Grande Panda est devenue plus grande, plus anguleuse, plus adulte. Mais sans commettre l'erreur fatale de se prendre au sérieux. C'est précisément ce qui la rend si sympathique.

La forme suit la convivialité

Visuellement, la Grande Panda ressemble presque à un concept-car : anguleuse comme un dessin animé, avec des lignes claires et une touche de rétro, mais sans nostalgie complaisante. Les LED pixelisées à l'avant rappellent la Panda originale, sans pour autant tomber dans le vintage. Pas de regard agressif, pas d'allure pseudo-tout-terrain. La Grande Panda regarde le monde avec bienveillance. À une époque où même les petites voitures ont l'air de vouloir participer à l'UFC, c'est un vrai soulagement. L'arrière semble assemblé à partir de briques Lego – pas d'une beauté classique, mais ludique et original. On remarque que quelqu'un a voulu montrer du caractère ici.

Intérieur : enfin normal

Monter à bord, tourner la clé, démarrer. La mobilité peut être aussi simple que cela. Pas besoin d'étudier un tutoriel, pas de mise à jour obligatoire avant le départ, pas de balayage frénétique sur des surfaces vitrées. Les systèmes d'assistance surmotivés peuvent être rapidement désactivés à l'aide d'un bouton – alléluia !

L'intérieur est clair, logique et agréablement coloré. Fiat ose la couleur. Oui, beaucoup de plastique est dur. Mais mieux vaut du plastique honnête que du faux luxe.

Les sièges sont moelleux et confortables, la visibilité est excellente, les commandes sont intuitives. Les boutons sont là où on les attend. Le volant n'a pas les dimensions d'une plaque à pizza. Les écrans informent sans donner de leçons. La Grande Panda ne traite pas son conducteur comme un enfant à problèmes, mais comme un adulte qui veut simplement conduire en toute tranquillité.

Le mild hybrid qui n'ennuie personne

Sous le capot se cache un mild hybrid de 1,2 litre avec une puissance totale de 110 ch. Et il fait exactement ce qu'il doit faire : aider sans se faire remarquer. Au démarrage, le moteur électrique apporte une assistance en douceur, la fonction Stop/Start fonctionne de manière si discrète qu'on la remarque à peine – le plus grand compliment dans cette catégorie.

Elle passe de 0 à 100 km/h en 11,2 secondes. Sportive ? Non. Pertinente ? Non plus. Avec un couple de 205 Nm, la Grande Panda est parfaitement motorisée pour un usage quotidien. La consommation se stabilise à environ 5,5 litres. On conduit simplement, sans y penser. Aujourd'hui, c'est presque un luxe.

La détente plutôt que l'escalade

En ville, la Grande Panda La Prima est dans son élément. Bonne visibilité, dimensions maniables, direction agréable. Elle ne provoque pas, elle désamorce les tensions. Les autres usagers de la route semblent plus détendus, cèdent le passage, bousculent moins. Une pilule apaisante roulante.

Sur les routes départementales, elle reste souveraine, sur l'autoroute, honnête : elle est à l'aise à une vitesse comprise entre 120 et 130 km/h. Elle peut aller un peu plus vite, mais pourquoi se presser ? La Terre tourne à environ 1 670 km/h autour de son axe. Ralentir un peu ne fait de mal à personne.

Le châssis est confortable, sans pour autant être imprécis. Il absorbe les nids-de-poule avec sérénité et réagit aux joints transversaux avec un haussement d'épaules à l'italienne. La Grande Panda roule comme on aimerait parfois que la vie soit : calme, stable, fiable.

Une voiture sans prétention

Ce qui rend cette Fiat spéciale, ce n'est pas une seule caractéristique, mais l'ensemble. La Grande Panda La Prima n'est pas une voiture tape-à-l'œil, ni un symbole de statut social, ni une promesse roulante d'un moi meilleur. Elle est simplement là. Et cela suffit.

On monte à bord, on démarre, on arrive. On ne se sent ni dépassé ni sous-stimulé. Et soudain, on se dit : avec celle-ci, je pourrais vraiment faire le tour du monde. Non pas parce qu'elle est conçue pour cela, mais parce qu'elle ne vous agace pas. En tout cas, elle aurait assez de place pour cela. Une voiture formidable.

Conclusion

La Fiat Grande Panda MHEV est une alternative à la surstimulation automobile. Une voiture pour ceux qui veulent conduire plutôt que se battre avec des menus. Sympathique, honnête, détendue, presque thérapeutique. Si seulement tout dans la vie pouvait être comme cette Panda.

Plus/Moins

Plus

• Commande très intuitive, boutons physiques
• Confort de conduite agréable
• Hybride léger discret et efficace
• Design sympathique et plein de caractère

Moins

• Beaucoup de plastique dur dans l'habitacle
• Aucune ambition sportive 
• Vitesse autoroutière supérieure à 130 km/h difficile à atteindre

 

Caractéristiques techniques

 

Moteur et transmission

Moteur essence trois cylindres avec hybride léger

Cylindrée : 1199 cm³

Puissance du système : 81 kW/110 ch

Couple max. : 205 Nm

Transmission : traction avant

Boîte de vitesses : double embrayage à six rapports

Performances

0-100 km/h : 11,2 s

Vitesse maximale : 160 km/h

Consommation et émissions

Consommation de carburant combinée : environ 5,5 l/100 km

Émissions de CO? : environ 125 g/km

Catégorie d'efficacité énergétique : D

Dimensions et poids

Longueur : environ 3990 mm

Largeur : environ 1760 mm

Hauteur : environ 1570 mm

Poids : 1335 (poids à vide)

Coffre : environ 412 l

Prix en Suisse

Prix de base : 23 990 CHF

Prix du véhicule testé : 24 690 CHF

Texte et photos : Jürg Zentner