La Silicon Valley sur roues

Le CES 2026 a montré sans pitié où nous mène le voyage : les voitures deviennent des produits logiciels, les mises à jour sont plus importantes que les améliorations de modèles, les puces ont plus de valeur que les cylindres. Ceux qui ne suivent pas le rythme disparaissent. Cette année encore, Las Vegas n'était pas un lieu de sentimentalisme, mais celui de l'avenir automobile. Et celui-ci est arrivé tout sauf discrètement.

Mercedes-Benz : le luxe passe au numérique

Mercedes-Benz a de nouveau utilisé le CES comme vitrine technologique, de manière plus cohérente que jamais en 2026. La première américaine du nouveau GLC électrique était sous les feux de la rampe. Mais l'écosystème numérique était presque plus important encore : MBUX a intégré la streaming musical de nouvelle génération, y compris l'audio spatial avec Dolby Atmos dans Apple CarPlay. À cela s'ajoutait le streaming vidéo dans le nouveau CLA avec DTS AutoStage Video powered by TiVo et RIDEVU de Sony Pictures – optimisé pour IMAX, bien sûr. Les partenariats avec Dolby, Xperi et NVIDIA l'ont clairement montré : l'étoile pense en termes de plateforme, pas de chevaux-vapeur.

BMW : moins d'écrans, plus de cerveau

BMW a célébré la première nord-américaine de la nouvelle classe avec l'iX3. Mais plus importante encore que la voiture elle-même était la technologie qui la sous-tendait : électronique zonale, nettement moins d'unités de commande, mais une puissance de calcul centrale considérablement accrue. BMW a été le premier constructeur à intégrer le nouvel assistant IA Amazon Alexa+. L'objectif déclaré : moins d'écrans, plus d'intuition dans l'utilisation. Enfin quelqu'un ose dire haut et fort que la surabondance d'écrans tactiles n'est pas une innovation.

Bosch et ZF : les stars discrètes

Sans les équipementiers, rien ne fonctionne ici. Bosch a présenté un cockpit IA qui non seulement écoute, mais regarde aussi. Un modèle vocal et une IA visuelle ont détecté ce qui se passe dans et autour de la voiture, de la recherche automatique d'une place de parking aux comptes rendus de réunion pendant les appels vidéo. Prêt pour la production en série ? La question reste ouverte.

ZF a emprunté une autre voie : un logiciel acoustique pour le châssis. La nouvelle fonction Active Noise Reduction combat les bruits gênants des pneus directement à la source. Le luxe, c'est parfois simplement le calme.

Corée et Japon : le logiciel d'abord

Le groupe Hyundai Motor a mis le paquet au CES : véhicules définis par logiciel, robotique, mobilité urbaine et un concept-car spectaculaire. Les voitures ont été systématiquement conçues comme une plateforme, le matériel n'étant plus qu'un support.

Sony Honda Mobility a suivi une approche similaire. La berline électrique Afeela 1 était sur le point d'être lancée sur le marché californien. 400 kW de puissance, environ 500 kilomètres d'autonomie, 40 capteurs, niveau 2+ au lancement, niveau 4 en perspective. Prix : environ 90 000 dollars. Divertissement et réalité fusionnés – manette en option.

Des puces à la place du chrome

Les véritables stars du CES s'appelaient Qualcomm, NVIDIA et Intel. Elles fournissaient la puissance de calcul nécessaire à la conduite autonome, à l'IA et aux graphiques en temps réel. NVIDIA a ouvert sa plateforme Drive Hyperion aux fournisseurs – un écosystème ouvert au lieu de solutions isolées.

La Chine réfléchit plus vite

Les constructeurs chinois tels que BYD, XPeng ou Nio ont profité du CES pour montrer leur expertise technologique : systèmes autonomes, systèmes d'exploitation propres, intégration profonde des batteries.

Avec FullDomain AI 2.0 et le nouveau système de conduite GASD, Geely a présenté la prochaine étape vers la conduite hautement automatisée. Le fait est que la Chine donne le ton.