Une petite batterie, un petit prix

Tout le monde n’a pas besoin de 800 volts, d’une autonomie de 600 kilomètres et d’une accélération de 0 à 100 km/h en deux secondes. Dacia estime que 27,5 kWh, 250 kilomètres et une puissance de recharge de 50 kW suffisent pour le quotidien. Car la distance à parcourir pour faire ses courses, pratiquer ses loisirs ou se rendre au travail est généralement plus courte qu’on ne le pense.

Selon Dacia, les données connectées montrent que la plupart des conducteurs de Spring parcourent en moyenne 34 kilomètres par jour, à une vitesse moyenne de 34 km/h également. Les trois quarts d’entre eux rechargent leur véhicule à domicile. Pourquoi donc se contenter d’une batterie de 70 kWh ?

Dacia s'en tient à une capacité utile de 27,5 kWh pour la nouvelle Spring. La batterie LFP devrait permettre de parcourir jusqu’à 250 kilomètres selon le cycle WLTP. Le moteur électrique développe une puissance modeste de 60 kW/80 ch et un couple de 175 Nm. Il faut 12,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, et la vitesse maximale est de 130 km/h. Le chiffre intéressant se trouve ailleurs : une consommation WLTP pouvant atteindre 12,7 kWh/100 kilomètres. En matière de recharge également, Dacia se montre ostensiblement peu ambitieuse. Une puissance de 6,6 kW en courant alternatif est prévue de série. Sur une prise domestique, le passage de 15 à 80 % prend neuf heures. Ceux qui dorment la nuit devraient pouvoir s'en accommoder.

Plus de voiture pour son argent

Depuis 2021, plus de 210 000 Dacia Spring ont été vendues dans plus de quarante pays. La deuxième génération fait désormais son apparition. À part le nom, il ne reste pratiquement rien de l’ancienne version. La nouvelle Spring repose sur la nouvelle plateforme RG-EV-Small du groupe Renault et est produite à Novo Mesto, en Slovénie. Au lieu d’un SUV électrique « bonsaï » aux proportions un peu exagérées, on découvre ici une petite voiture à l’allure plutôt adulte. Avec ses 3,85 mètres, elle reste adaptée à la ville, mais elle a gagné 15 centimètres en longueur et pas moins de 18 centimètres en largeur par rapport à son prédécesseur. À cela s’ajoutent des porte-à-faux courts, des passages de roues imposants et beaucoup de plastique noir. Ce dernier est d’ailleurs teinté dans la masse. Les rayures sur le parking devraient donc se remarquer moins.

En ce qui concerne l’habitacle, Dacia n’a en revanche étonnamment pas lésiné sur les moyens. Il dispose d’un combiné d’instruments numérique de 7 pouces, d’une connexion pour smartphone et de la climatisation. Dans la version supérieure « Journey », on trouve un écran tactile de 10,1 pouces avec navigation, Apple CarPlay et Android Auto.

C’est surtout en matière d’espace que la nouvelle version fait un bond en avant considérable. Le coffre offre un volume de 337 litres, qui passe à 1 283 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. En option, il existe même à l’avant un coffre de 18 litres pour le câble de recharge. Pour une voiture de 3,85 mètres de long, c’est remarquable.

Ces petites solutions pragmatiques sont typiques de Dacia. Les fixations YouClip permettent d’accueillir des porte-gobelets, des accessoires pour smartphone, des crochets à sac ou une lampe de poche.

La Volkswagen électrique ?

Le chiffre décisif reste donc 16 790 francs. C’est le prix de la Spring Expression. La Journey, mieux équipée, coûte 18 790 francs. Même avec le pack de recharge rapide, elle reste nettement en dessous de 20 000 francs.

Bien sûr, une autonomie de 250 kilomètres, c’est peu ; 80 PS, ce n’est pas une révélation ; et une puissance de recharge de 50 kW en courant continu, c’est tout sauf spectaculaire. Ceux qui font le trajet de Zurich à Hambourg tous les vendredis soirs devraient acheter autre chose. En revanche, ceux qui parcourent quotidiennement 34 kilomètres pour aller au travail, faire leurs courses et revenir transportent principalement des kilowattheures inutilisés grâce à une batterie gigantesque. Et qui en a vraiment besoin ?

Photos : Dacia