VW est triple champion du monde

Les records du monde fonctionnent généralement selon le principe « plus vite, plus fort, plus loin ». Volkswagen renverse la tendance. La Mission Efficiency établit pas moins de trois records du monde en consommant le moins possible de tout : peu d’électricité, peu de résistance aérodynamique et étonnamment peu de puissance.

99 kW/135 ch. Batterie de 54,9 kWh. Traction avant. À première vue, cela semble aussi passionnant qu’une tondeuse à gazon électrique. Mais voici les chiffres : cW 0,158. Consommation idéale : 6,48 kWh/100 kilomètres. Consommation réelle : 6,89 kWh/100 kilomètres. Trois records du monde.

Record mondial d'aérodynamisme

La Mission Efficiency atteint un Cx de 0,158 et établit ainsi, selon Volkswagen et l’Institut des records d’Allemagne, un nouveau record dans la catégorie des véhicules électriques quatre places proches de la série et adaptés à un usage quotidien. Pour y parvenir, pratiquement tout a été subordonné au flux d’air : forme en goutte d’eau, petite surface frontale de 2,08 mètres carrés, volets de refroidissement actifs, roues arrière carénées, soubassement entièrement fermé et poignées de porte encastrées. Même les roues ont été équipées de déflecteurs de jantes brevetés. Un détail qui n’est pas anodin : selon VW, les roues sont responsables de 25 à 30 % de la résistance aérodynamique.

Champion du monde de la consommation

La consommation idéale est encore plus impressionnante : 6,48 kWh/100 kilomètres. Cependant, lorsqu’il s’agit de records du monde, il faut toujours lire les petits caractères. Le trajet a été effectué à une vitesse constante de 68 km/h, sans montée et avec les équipements auxiliaires, tels que la climatisation, désactivés.

Mais Volkswagen a ensuite voulu savoir ce qu’il en restait sur la route. La Mission Efficiency a parcouru 1 278,36 kilomètres depuis le centre de développement de Wolfsburg jusqu’à Vienne, en passant par Pozna? et Olomouc. Vitesse moyenne : 67,72 km/h. Vitesse maximale : 138 km/h. Consommation : 6,89 kWh/100 kilomètres sans pertes de charge, soit 7,51 kWh en incluant les pertes de charge.

Pas un laboratoire roulant

Volkswagen ne s'est pas contenté de construire une voiture de record hors de prix dotée d'une technologie lunaire. La Mission Efficiency repose sur la plateforme MEB+ à traction avant et reprend des composants essentiels de la future ID. Polo. Même le moteur électrique de 99 kW/135 ch provient de la production en série. Bien sûr, quelques astuces ont tout de même été utilisées. La capacité de la batterie a été augmentée par voie logicielle, passant de 52 à 54,9 kWh (capacité utilisable en série). VW ne ferait pas cela sur un véhicule destiné au grand public pour des raisons de durabilité.

La XL1 électrique

Si la silhouette vous donne une impression de déjà-vu, vous avez raison. Volkswagen cite elle-même la légendaire XL1 comme ancêtre spirituel. Cette hybride rechargeable présentée en 2013 avait été conçue avec la même rigueur pour réduire la consommation au minimum.

Et tant qu’à faire des économies, la Mission Efficiency a également été équipée d’un toit solaire. Des modules photovoltaïques d’une puissance de 370 watts sont intégrés dans le toit en verre et le hayon et alimentent le réseau de bord. Selon la météo, la saison et la région, cela permettrait de gagner jusqu’à 30 kilomètres d’autonomie supplémentaire par jour.

Même à l’intérieur, on fait des économies. Une enceinte Bluetooth remplace l’autoradio, tandis que le smartphone ou la tablette prend en charge l’infodivertissement. Autrefois, on aurait qualifié cela de « spartiate » ; aujourd’hui, on parle de « Bring your own device ».

Quand sera-t-elle commercialisée ?

Jamais. La Mission Efficiency dispose certes d’une homologation routière européenne et répond aux exigences en matière de collision, de sécurité et de résistance. Elle n’en reste pas moins un concept-car. Volkswagen précise expressément que ce véhicule ne sera pas commercialisé.

Photos : Volkswagen