VW ID.3 Facelift - La nouvelle est bonne

La VW ID.3 a essuyé de nombreuses critiques dès son lancement sur le marché. Infotainment inachevé, qualité insuffisante des matériaux, trop peu d'équipement pour le prix. Les Allemands ont pris à cœur ces réactions de la clientèle et de la presse et ont présenté un facelift après seulement deux ans. Au début, on spéculait sur une augmentation des prix avec au moins un 4 devant. Mais surprise : la compacte électrique peut être commandée à partir de 37'800 francs. De plus, VW promet des délais de livraison d'environ trois mois seulement.

Plus de qualité dans l'habitacle

Visuellement, l'ID.3 est plus adulte et moins monospace. À l'intérieur, il y a des surfaces sous-moussées, du feutre dans les bacs de porte, des panneaux de porte recouverts de microfibres : tout cela rend le cockpit beaucoup plus valorisant. Plus d'équipements de série sous la forme d'une console centrale avec des rangements et des prises de charge USB-C, plus d'assistants à la conduite et des phares LED sont également les bienvenus.

Après le facelift, il n'y a plus que le grand écran d'infodivertissement et malheureusement toujours pas de vrais boutons au volant.

Malheureusement, l'infodivertissement est toujours aussi désespérant. Dans la voiture de test, il agaçait par ses longs temps de chargement et ses blocages. De plus, la commande vocale ne comprenait pas la majorité des commandes. VW doit encore améliorer l'utilisation des surfaces tactiles au volant et des curseurs. Cela ne sera corrigé qu'avec la prochaine génération d'infodivertissement, qui sera introduite fin 2023 sur le grand ID.7. L'ID.3 bénéficiera probablement de cette mise à jour dans le courant de l'année prochaine.

La présentation de la VW ID.3 Facelift en vidéo

L'ID.3 se distingue par sa conduite

En matière d'expérience de conduite, peu de choses ont changé, le matériel était et reste cohérent. Un petit rayon de braquage, une bonne visibilité vers l'avant grâce à une ligne de fenêtres basse, des bruits de vent et de roulement réduits, des sièges confortables avec accoudoirs intégrés, tout cela convient.

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Nous conduisons la VW ID.3 Pro S avec 150 kW/204 ch et une grande batterie. Celle-ci lui retire un peu de sa capacité de braquage en raison de son poids supplémentaire, mais cela ne fait pas une grande différence. La compacte démarre en trombe, comme une voiture électrique. Le châssis gère bien les virages et les inégalités du sol. Comme pour la plupart des voitures électriques, il est assez ferme en raison du poids, mais dans ce cas, il est tout de même agréable. Les ingénieurs de VW ont également bien réussi la direction, certes avec peu de réactions, mais avec un poids agréable. On peut même y trouver des éléments de plaisir de conduite. Mais si l'on en fait trop, on se retrouve vite dans le filet de sécurité des assistants de conduite.

Rien n'a changé à l'arrière, à l'exception des parties intérieures des feux arrière qui s'allument - auparavant, il n'y avait que des réflecteurs.

La sensation de pédale dans le frein est un peu latente, l'effet en soi convient. La récupération devrait toutefois être plus forte et fonctionner jusqu'à l'arrêt. Il n'est malheureusement pas possible de régler l'intensité. Les autres caractéristiques de la voiture électrique sont correctes. Ainsi, le système de navigation indique les arrêts de charge le long de l'itinéraire et fournit immédiatement des informations sur la borne, les niveaux de charge prévus de la batterie et la durée de la charge. L'affichage tête haute en option est une recommandation. Il reflète les flèches de navigation ou les aides visuelles à la conduite en réalité augmentée sur la vitre et convainc par sa représentation claire.

Données techniques

VW ID.3 Pro / Moteur : électrique (h. ) / Puissance : 150 kW (204 ch) / Couple : 310 Nm / Accélération 0-100 km/h : 7,3 s (Pro S : 7,9 s) / Vitesse maximale : 160 km/h / Consommation (WLTP) : 16-15,3 kWh/100 km (Pro S : 15,7 kWh/100 km) / Emissions : 0 g/km CO2 / Classe d'efficacité : A / Capacité de la batterie : 58 kWh (Pro S : 77 kWh) / Autonomie (WLTP) : 426 (Pro S : 546 km) / Vitesse de recharge AC/DC (max. ) : 11 kW / 120 kW (Pro S : 170 kW) / Poids à vide : 1813 kg (Pro S : 1936 kg) / Dimensions L/L/H : 4261/1809/1562 mm / Empattement : 2770 mm / Volume du coffre : 385-1267 l / Prix : dès 37'800 francs

Texte : Moritz Doka
Images: VW