Maserati GranCabrio Folgore électrise

Ceux qui veulent conduire une voiture de sport et emmener Greta Thunberg à un rendez-vous devraient essayer la Maserati GranCabrio. Peu de tissu en haut, des hanches sexy et pleines d'énergie - how dare you, nous voulons parler du cabriolet entièrement électrique de Maserati : la Folgore.   

L'électrification à la Maserati

À Modène, on ne plaisante pas avec l'électrification de la sportive deux portes. D'ici 2030, tous les modèles devraient passer à l'électricité. Cependant, en raison de la faible demande actuelle de véhicules branchables, on fait preuve d'une certaine retenue en public. 

Les plates-formes de Stellantis disponibles ont été refusées avec gratitude. Le centre de gravité trop élevé n'est pas adapté à une voiture de sport. Une plate-forme propre a donc été développée, avec une disposition des cellules de batterie en forme de T. Meilleure répartition du poids, centre de gravité plus bas et les fesses plus près de l'asphalte.

Trois moteurs électriques

La GranCabrio Folgore est entraînée par trois moteurs électriques identiques, comme la GranCoupé Folgore, un pour l'essieu avant et deux pour les roues arrière. Les deux moteurs arrière ne sont pas reliés entre eux, ce qui rend un différentiel superflu. La répartition du couple fonctionne donc de manière purement électronique. 

De 0 à 100 en 2.8 secondes

La puissance totale est de 560 kW/761 ch et 1350 Nm, ce qui permet de passer de 0 à 100 km/h en seulement 2,8 secondes. Ce qui n'est reconnu qu'avec un hochement de tête dans le monde de l'électrique donne un sacré coup de vieux à la plupart des modèles thermiques. Maserati promet que le plaisir ne s'arrête qu'à 290 km/h. Il va de soi que l'autonomie WLTP de 447 kilomètres dépend beaucoup de l'activité de la jambe droite. Avec une capacité de 83 kWh (net), la batterie est idéalement remplie rapidement. À condition de disposer d'une borne de recharge adaptée, la GranCabrio électrique peut tirer jusqu'à 270 kW. Une puissance constante de 190 kW peut être injectée dans la batterie, de sorte que le niveau de charge de 20 % peut être corrigé en 18 minutes pour atteindre 80 %.

Rouler est plus agréable que charger

Néanmoins, étant donné que la conduite est toujours plus agréable que la recharge, il est certainement recommandé de ne pas conduire la GranCabrio Folgore en permanence à la limite. D'autant plus que le poids un peu élevé de 2340 kilogrammes freine les ambitions trop sportives de la voiture, même en dehors de l'autoroute. L'inclinaison latérale sensible incite davantage le conducteur à flâner tranquillement qu'à prendre des virages à une vitesse maximale. En revanche, la suspension pneumatique avec amortisseurs à commande électronique agit dans l'esprit de son inventeur et fait de son mieux pour dissimuler les nombreuses irrégularités de l'asphalte des routes italiennes pas si parfaites.

Sensation de cabriolet sans regrets

Indépendamment du choix de la motorisation, la durée d'ouverture de la casquette en toile fait l'unanimité. En seulement 15 secondes, elle s'ouvre. Grâce à un coupe-vent, une « écharpe d'air » dans les appuis-tête et suffisamment de crème solaire, cette variante est vivement recommandée. Lorsque la capote est ouverte, le volume du coffre des deux versions est, comme on pouvait s'y attendre, maigre, passant de 151 à 114 litres dans le Folgore. Pour les longs voyages, il suffit de laisser les enfants à la maison et de ranger les bagages sur la banquette arrière. À propos de la banquette arrière, même deux adultes très minces et de petite taille y trouveront une place tout à fait convenable. 

Comment se comporte la GranCabrio Trofeo ?

En passant de la Maserati GranCabrio Folgore à la GranCabrio Trofeo, nous avons une comparaison directe entre la voiture électrique et la voiture thermique. La version Trofeo de la GranCabrio, propulsée par un moteur à combustion, pèse 500 kilos de moins. On remarque tout de suite la différence, car le moteur à essence, qui n'est pas non plus un poids plume avec ses 1795 kilos, est nettement plus performant que le Folgore dans les virages. 

Le roulement du V6 tire les petits villages de montagne de leur sommeil profond - c'est magnifique. Le moteur provient de la supersportive maison MC20. Dans la version Trofeo de la GranCabrio, le moteur trois litres biturbo développe 404 kW/550 ch et 650 Nm de couple. Cela suffit pour atteindre une vitesse de pointe de 320 km/h et pour passer de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, soit moins d'une seconde de moins que la Folgore. Et alors ?

La comparaison : voiture électrique vs voiture thermique 

Grâce à l'accompagnement sonore, l'agilité du Trofeo peut être vécue de manière plus dynamique qu'elle ne l'est peut-être réellement sur le chronomètre. Mais sans aucun doute beaucoup plus émotionnelle. Les routes étroites et sinueuses autour du lac Majeur se plient à la voiture comme s'il s'agissait d'un véritable sportif de haut niveau. Le châssis semble plus ferme que dans le Stromer et, grâce à la direction directe, le Trofeo semble nettement plus vivant. C'est un vrai plaisir, par exemple, de chasser le trident dans la région de Domodossola, située en altitude, pour faire une pause gelato. Redescendre est au moins aussi cool que la glace que l'on vient de déguster. Pour ne pas rester sur le frein en descente, nous adaptons notre vitesse. Le grand moment de la rétrogradation : tirer la manette de gauche et savourer. Au rugissement immédiat, succède un vibrato rauque du V6 netuno en mode poussée. 

Un orchestre de quatre trombones à l'arrière

C'est fou l'orchestre que forment les quatre trombones à l'arrière, soufflant dans la vallée. Le prochain virage arrive, on freine, on braque et à partir du point culminant, on appuie à nouveau sur la pédale ... ensuite, on laisse rouler et on profite de la musique. Même jeu dans le virage suivant, puis dans le suivant, puis dans le suivant et le suivant. Nous avons la chair de poule et des larmes d'émotion. Cela pourrait continuer indéfiniment ... 

Tout ce qui est beau a un prix 

Pour posséder une Maserati, qu'elle soit à cellules ou à cylindres, il faut une base financière stable. Pour la version à connecteur, il faut gratter 232'500 francs. Alors pourquoi ne pas opter pour la Trofeo ? Eh bien, elle coûte 260'400 francs, soit une jolie petite voiture de plus. Le choix de la motorisation est donc à la fois une question de goût et de prix.

Le bilan 

Vainqueur par KO : la Trofeo. 

Texte : ai

Des images : Maserati