KTM: Encore une flèche dans son carquois

Qualifier la KTM X-BOW de voiture de sport est un euphémisme. Il s’agit plutôt d’un avion de chasse sans ailes ou d’un gigantesque kart équipé de vitres – selon le point de vue de chacun. Depuis 2008, KTM construit ces véritables injections d’adrénaline à Graz. Plus de 1 500 exemplaires ont vu le jour depuis lors. Et c’est maintenant un nouveau chapitre qui s’ouvre.

Le Dakar plutôt que la faillite

Depuis octobre 2025, la société KTM X-BOW Onroad GmbH appartient entièrement à un groupe d’investisseurs belges dirigé par Guillaume de Mévius. Cet homme est issu de la famille à l’origine du géant de la bière AB InBev et sait comment se frayer un chemin sur des terrains difficiles. Après tout, il est lui-même pilote du Rallye du Dakar. Et de Mévius ne semble pas être venu simplement pour changer la décoration. Plusieurs nouveautés devraient donner un nouvel élan à la X-BOW GT-XR. Et ce n’est pas une idée farfelue.

600 PS sous pression

Le modèle le plus performant s’appelle GT-XR EVO. Son pack « Factory 600 » fait passer la puissance de 500 à pas moins de 600 PS. Dans le même temps, le couple passe de 581 à 680 Nm. Pour y parvenir, KTM dote notamment le moteur d’un turbocompresseur révisé, d’un nouveau collecteur d’admission et d’un refroidisseur d’air de suralimentation amélioré. Une pression de suralimentation pouvant atteindre 2,9 bars devrait garantir que le pilote ne s’ennuie pas lors des accélérations.

Pour éviter que l’EVO ne décolle, un pack aérodynamique supplémentaire en carbone est proposé. Un splitter avant, des déflecteurs et des ouvertures d’aération sont destinés à dompter le flux d’air. Visuellement, l’ensemble donne l’impression qu’une équipe de course aurait oublié de démonter tous les ailerons avant la livraison.

Des temps tumultueux

Ceux qui préfèrent sentir le vent leur fouetter les oreilles trouveront dans la GT-XR Spyder la première version décapotable de la GT-XR. Les éléments du toit peuvent être retirés et rangés dans le coffre. L’aileron de toit peut également être démonté afin de réduire les turbulences gênantes. Cela semble être un excellent moyen de se faire complètement décoiffer avant même d’aborder le premier virage.

Même la GT-XR standard bénéficie d’un coup de jeune. Un nouveau système multimédia de 7 pouces intègre Apple CarPlay, Android Auto, la mesure des temps au tour et l’affichage des forces G dans le cockpit. Les rétroviseurs à caméra cèdent la place, de série, à des rétroviseurs extérieurs classiques en carbone. On trouve également un système d’échappement Capristo homologué UE. Il faut bien qu’il y ait un peu de bruit.

Plus qu’un nouveau chapitre

Avec un nouveau service après-vente d’usine, des extensions de garantie en option et le programme de personnalisation ICONIX, KTM entend également satisfaire sa clientèle. Particulièrement réjouissant : les packs de performance et d’aérodynamique devraient pouvoir être installés a posteriori sur les véhicules existants.

KTM ne dévoile pas encore le prix de tout ce plaisir. Il manque également des informations concrètes concernant les performances routières et la disponibilité en Suisse. Une seule chose est sûre : la X-BOW reste une voiture destinée à ceux pour qui une supercar ordinaire est tout simplement trop ordinaire. Et avec un pilote du Dakar au volant de la voiture de l’entreprise, le voyage ne risque guère d’être plus tranquille.

Photos : KTM X-BOW Onroad GmbH